La preuve qui démontre l'échec des mesures environnementales dans le «Delta del llobregat»

Les mesures de Delta del Llobregat n'ont pas fonctionné pour la protection des oiseaux d'eau

Plusieurs organisations environnementales ont envoyé un rapport exhaustif à la Commission européenne qui révèle une régression alarmante des populations d'oiseaux aquatiques dans le Delta del Llobregat, ainsi que la violation générale des mesures correctives et compensatoires imposées par la déclaration d'impact environnemental (jour) de 2002 par l'extension de l'aéroport de Barcelona-El. L'envoi de cette documentation a été effectué dans le cadre du processus d'infraction de l'UE-Piloto 5866/13 / ENVI lié à cette zone humide de la côte de Barcelone.

L'objectif de ces rapports est de démontrer à la Commission européenne que, malgré la lettre du site, la dégradation de l'espace persiste, ils considèrent donc que la procédure d'infraction avec l'envoi de l'opinion motivée doit continuer. Ainsi, ils exhortent à prendre des mesures urgentes et énergiques pour forcer une réelle adaptation de la protection aux exigences des oiseaux et des directives de l'habitat, garantissant l'application effective des mesures de gestion, la récupération des habitats et la restauration écologique pour inverser la régression grave de la biodiversité au Delta del Llobregat.

Le rapport ornithologique présente des preuves irréfutables du déclin de la biodiversité ornithologique dans le Delta del Llobregat. Les données obtenues, extraites des recensements systématiques sur trois décennies, soulignent que:

1. Entre 2003 et 2023, il y a eu une perte de 80% dans les populations d'oiseaux d'hiver.
2. Le nombre d'espèces d'hiver a diminué de 22% au cours de la même période.
3. Les espèces protégées sous le ZEPA (zone de protection spéciale pour les oiseaux) ont subi une régression de 91% dans leurs populations d'hiver entre 2003 et 2023.
4. Des diminutions significatives sont trouvées dans les espèces emblématiques incluses dans l'annexe I de la directive des oiseaux (2009/147 / EC), comme le Golden Chorlito, le Patinegro Charrán, le Martín Pescador et le Gaviota Cabenegra.
5. De nombreuses espèces qui avaient déjà peu d'exemplaires ont disparu en hivernage ces dernières années, comme l'avetoro commun, le Pardo Porrón, la martinete commune et le combattant.
6. Les populations de reproduction d'espèces telles que le skateboard et le vilebrequin commun ont également subi des pertes. Pour d'autres espèces, comme l'Audouin Seagull, les efforts de gestion de l'habitat pour favoriser leur reproduction n'ont pas réussi en raison de la dégradation de ces habitats.

Cette régression est directement liée à la perte de fonctionnalités écologiques des habitats, à la perte d'une zone utile de l'habitat disponible, à la fragmentation écologique et à la pression anthropique dérivée des infrastructures, parmi lesquelles l'aéroport, le port, les zones industrielles et l'urbanisation excessive, en particulier dans les zones périphériques qui ne sont pas initialement incluses dans le ZEPA.

Extension de l'aéroport de Barcelona-El Prat

De plus, le document de «l'évaluation des mesures correctives et compensatoires de l'impact environnemental appliquées dans le projet d'expansion de l'aéroport de Barcelona-El» (préparé par le ministère de l'Acció de l'Ajuntament du Prat de llobregat), corrobore l'insuffisance absolue des mesures compensatoires:

1. Aucun des objectifs de récupération des populations d'oiseaux fixés à l'annexe V de 2002 pour quinze espèces et deux groupes d'oiseaux aquatiques n'a été atteint. Dans le cas de la population d'Anatidas, loin d'obtenir les 4 350 individus qui avaient un objectif, il a perdu 67% entre 2002 et 2022. Quant aux espèces telles que la Garza impériale ou la fermeture de la pardille, les mesures compensatoires n'avaient été observées en 2021.
2. Des impacts permanents et irréversibles ont été identifiés non correctement quantifiés ou compensés. Cela comprend:

• L'artificialité des canaux de drainage du périmètre, avec le retrait de la végétation et la capture de masse des poissons, en raison de la gestion du risque de collision avec les oiseaux, un fait qui rend la renaturalisation impossible.
• La pollution lumineuse générée par l'éclairage général de l'aéroport, qui n'est pas réversible et qui empêche le respect de la législation catalane dans les espaces protégés, sans aucune compensation.
• L'état significatif des systèmes d'approximation de la nouvelle piste sur les habitats de la communauté et l'intérêt prioritaire, tels que les pins sur les dunes et les anches halophiles, sans évaluation adéquate dans la journée.
• La gestion des risques de collision avec les oiseaux a modifié la capacité de réception des lagunes du Ricarda et Remolar, un fait qui a suscité un inconfort constant sans que cet impact permanent ait été corrigé ou compensé.

De plus, le rapport DePana sur «l'étude sur l'impact environnemental 2000» montre que le terminal 1 de l'aéroport n'a pas été évalué de manière indépendante de manière indépendante, ce qui a entraîné de graves impacts imprévus sur l'hydrologie et la biodiversité. La construction du T1 et l'expansion du champ de vol ont conduit à la destruction de plus de 40 hectares de zones humides et de près de 50 hectares de pins côtiers sur des dunes, qui sont des habitats de la communauté et un intérêt prioritaire. En tant que mesure compensatoire, seulement 11 hectares de nouvelles zones humides ont été créées.

Le corridor biologique de Sabadell peut se présenter comme une rémunération, alors que cela a vraiment été une diminution de l'impact sur la zone humide pré-existante de Can Sabadell.

Les documents envoyés à la Commission européenne démontrent également que, malgré la reconnaissance juridique de l'importance écologique du Delta del Llobregat, les intérêts urbains ont prévalu sur les valeurs naturelles dans la désignation du nouveau ZEPA (zone de protection spéciale pour les oiseaux) et LIC (Importance du lieu de la communauté). Un exemple significatif et exposé à la Commission européenne est le Delta Economic Urban Master Plan, actuellement dans l'information publique, qui montre clairement la prévalence des critères urbains au moment de délimiter certaines régions de cette Européenne Europe 2000 Europe.

Par conséquent, ces entités de défense naturelles exigent des mesures urgentes Restauration écologique, limitation de nouvelles extensions et gestion de l'aéroport compatible avec la conservation de cette zone humide importante et précieuse. Ecotics.com