Méditerranée du nord-ouest, la circulation marine est un «piège mortel» pour les baleines

La Méditerranée du nord-ouest est devenue l'une des régions les plus dangereuses du monde pour les grandes baleines. Cette mer, en particulier les eaux situées devant les côtes de la France, de l'Espagne et de l'Italie, est un point de trafic maritime intense.

Chaque jour, des milliers de navires marchands, de ferris et de bateaux touristiques traversent ces itinéraires, ce qui transforme l'espace en un Piège mortel pour les espèces telles que le rorcual commun, la deuxième plus grande baleine de la planète.

Navires et plus de navires qui provoquent mortellement contre les baleines

Les collisions avec les navires sont la principale cause de décès induite par l'être humain pour les grandes baleines du nord-ouest de la Méditerranée, parmi lesquelles le Rorcual commun et le sperme, tous deux classés « en danger d'extinction » par l'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN).

Afin de faire face à ce problème grave et de réduire le risque de collisions létales, l'Organisation internationale maritime (OMI) a approuvé en 2023 la désignation de cette zone en tant que zone marine particulièrement sensible (ZMES), et a établi une mesure volontaire pour réduire la vitesse des navires à 10-13 nœuds. Les meilleures données scientifiques Disponible indique que la probabilité qu'une collision ait un effet mortel sur une baleine est très faible lorsque la vitesse du navire ne dépasse pas 10 nœuds.

Dans le ZMES du nord-ouest de la Méditerranée se trouve le couloir de migration des cétacés. Cet espace de valeur écologique élevée a été désigné par l'Espagne en 2018 en tant que zone marine protégée (AMP) et en tant que zone spécialement protégée pour la Méditerranée (ZEPIM) par l'accord des Nations Unies Barcelone en 2019.

Malgré la déclaration de ce ZMES par l'OMI, l'analyse comparative des données sur la distance parcourue par les navires – Selon différentes sections de vitesse – Pendant son transit à travers la zone en 2023 et 2024, il nous permet de conclure que les compagnies maritimes n'incorporent pas les recommandations de l'OMI pour réduire la vitesse dans cette zone. Par conséquent, un risque grave de collisions de navires avec de grandes baleines (communes communes et de spermatozoïdes) persiste, avec des conséquences mortelles pour eux.

Selon les données d'analyse – réalisées par des océans calmes et commandés par OceanCare – le comportement général de navigation des navires, en particulier en termes de vitesses moyennes, reste stable au cours des deux années. Sur les près de 48 millions de kilomètres parcourus par l'ensemble de navires qui naviguaient par les eaux de ce ZMES en 2023 et 2024, 57% de la distance totale parcourue a été effectuée à des vitesses supérieures à 10 nœuds, sans variations significatives entre les deux années (56,9% en 2023 et 57,5% en 2024).

Le danger du Ferris

Dans le cas des six principales catégories de navires marchandsplus de 80% de la distance totale parcourue (équivalente à plus de 25 millions de kilomètres) a été effectuée à des vitesses supérieures à 10 nœuds (84,8% en 2023 et 82,8% en 2024). Si nous nous concentrons sur le passager Ferris-Both en tant que charge roulée (ro -ro) – cette proportion a légèrement dépassé 90% au cours des deux années. Les Ferris sont des navires qui parcourent les plus grandes distances à grande vitesse, ce qui en fait une source importante de bruit sous-marin et de risque de collision.

«Les données sont écrasantes et démontre que les recommandations de réduction de la vitesse volontaire ne sont pas suffisantes pour protéger les baleines en danger d'extinction. Le ZMES du nord-ouest de la Méditerranée et l'ampli de la cétacée du couloir d'immigration. Une étape logique serait ce qui fournirait la certitude juridique nécessaire et un cadre de conditions égales pour que le secteur continue de fonctionner sans menacer la vie de ces grands mammifères », ont exprimé les porte-parole des organisations.

La réduction de la vitesse des navires a de multiples effets positifs sur l'environnement: en plus de réduire le risque de collisions létales avec des baleines et du bruit sous-marin, il permet de diminuer de manière très significative – avec un effet immédiat et un coût minimum – les émissions de CO2, ainsi que les polluants atmosphériques tels que les oxydes de soufre (SOX), les oxydes azotés (NOX), les particules et les carbonés noirs.

«Le gouvernement espagnol doit approuver un plan de gestion qui réglemente efficacement les activités humaines qui menacent le coureur de migration des cétacés de l'AMP des cétacés méditerranéens, dont l'objectif est de protéger les habitats critiques pour les espèces menacées telles que le rorcual commun et le sperme de sperme. années.

Les écologistes demandent de défendre les baleines

Le ministère de la transition écologique et du défi démographique (MITECO), en coordination avec le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MITMS), mène son élaboration à travers un processus participatif avec la société civile. Plusieurs organisations environnementales exigent qu'une réduction obligatoire de la vitesse des navires à travers l'ampli / zepim soit incluse, comme mesure urgente pour réduire les collisions et le bruit sous-marin.

Plus précisément, ils demandent:

La mise en œuvre d'une limite de vitesse obligatoire générale de 10 nœuds pour tous les navires, y compris les loisirs, naviguez dans la portée territoriale du couloir de migration de la cétacée méditerranéenne.

Des exceptions à cette limite de vitesse de 10 nœuds impliqueraient:

Conception, avec l'aide des études scientifiques pertinentes, un dispositif de séparation du trafic (TSS) par lequel les navires marchands doivent être obligatoires à une vitesse réduite par rapport à leur vitesse opérationnelle moyenne en pourcentage à déterminer, pour chaque catégorie de navires, sur la base des études scientifiques et techniques correspondantes.

Déterminez, pour les Ferris opérant dans un régime de service public, qui suivent déjà des trajectoires fixes, sur la base des études scientifiques pertinentes, une réduction de vitesse obligatoire qui permet de maximiser la réduction du risque de collisions sans compromettre la qualité du service qu'ils fournissent.

À ce jour, la pétition a été soutenue par 60 personnes du domaine scientifique et juridique et a été remise au vice-président et au ministre de la transition écologique et au défi démographique, Sara Aages, lors de la conférence des Nations Unies sur l'océan (UNOC3) en juin 2025. Dans cette réunion, la vice-présidente Aages a confirmé son engagement à établir des mesures pour réduire la vitesse des navires à la vitesse des navires AMP / ZEPIM. De même, un groupe de travail conjoint a été établi entre le Miteco, les MITMS, les secteurs économiques et les ONG pour spécifier les mesures de réduction de la vitesse.

Les organisations sont convaincues que ce mécanisme permettra d'obtenir des solutions équilibrées qui font la protection de l'environnement avec les besoins du transport maritime. Sa première réunion, et unique jusqu'à présent, a eu lieu le 26 mai à Madrid. La réactivation urgente de ce groupe de travail a été revendiquée des entités susmentionnées.

Limiter la vitesse des navires dans des zones à forte présence de baleines, établir des coureurs maritimes qui réduisent le risque de collisions et renforcent la surveillance par des systèmes de détection seraient des mesures urgentes qui doivent être prises en compte. Sinon, la Méditerranée pourrait perdre à jamais l'un de ses habitants les plus majestueux. Ecotics.com