Aides aux voitures électriques : moins d’argent et plus d’obstacles

Les aides aux voitures électriques suscitent à nouveau la polémique après l'approbation du nouveau Plan Auto+, qui réduit le montant maximum et supprime des supports clés comme le chargeur domestique.

L’OCU prévient que ces mesures ralentissent la transition écologique, pénalisent les revenus les plus faibles et font de la mobilité électrique un privilège réservé à quelques-uns.

Des aides insuffisantes aux voitures électriques pour une transition juste

L’OCU prévient que les aides aux voitures électriques réduisent leur impact et aggravent les inégalités sociales.

Le Plan Auto+ n'est pas à la hauteur puisque les incitations maximales à l'achat ont été réduites et que le bonus pour la mise à la retraite des véhicules anciens a été supprimé. Cette mesure avait contribué à supprimer les voitures les plus polluantes. Et de redynamiser le parc automobile espagnol, ce qui représente un véritable problème de sécurité.

La suppression des subventions pour les chargeurs domestiques limite l’accès à des tarifs d’électricité abordables. Il s’agit d’un facteur clé pour les familles à faible revenu qui envisagent d’acheter des véhicules électriques. La réglementation ignore également les maisons sans garage ni possibilité de recharge.

L'Organisation des Consommateurs et des Utilisateurs (OCU) considère que la portée du décret-loi royal 2/2026 et du nouveau Plan Auto+ est insuffisante. Même si la déduction de 15 % de l'impôt sur le revenu des personnes physiques est consolidée jusqu'à 3 000 euros pour l'achat d'une voiture électrique. Et l’accès immédiat à l’aide est facilité. Le montant de ces dernières diminue et celles destinées à l’installation de bornes de recharge domestiques sont supprimées.

La durabilité ne peut pas être un luxe accessible uniquement aux plus privilégiés. L’OCU avertit depuis des années que le prix est le principal obstacle à la mobilité électrique pour devenir une option viable.

Moins de subvention et suppression du chargeur domestique

Malheureusement, le plan Auto+ ne répond pas pleinement à ce fait. Car le montant maximum des nouvelles aides à l'achat a été réduit de 7.000 à 4.500 euros. En supprimant l’offre de mise à la casse d’un véhicule ancien.

Une offre qui a non seulement contribué à retirer du marché les véhicules les plus polluants, mais également à réduire l'âge moyen du parc automobile en Espagne. Ce qui est l’un des plus élevés de l’Union européenne et facteur d’accidents.

Quant à l'aide supplémentaire de 1 000 euros du concessionnaire, elle était déjà courante chez de nombreuses marques.

Et un nouvel obstacle surgit suite à la suppression des aides à l'installation de bornes de recharge domestiques : la difficulté d'accéder à des tarifs d'électricité abordables, condition essentielle pour l'achat d'une voiture électrique, notamment pour les familles aux revenus modestes.

De plus, la réglementation continue d'ignorer la situation de nombreux foyers sans garage et sans possibilité de disposer d'une borne de recharge.

Absence d’un réseau de recharge public fiable

En ce sens, l’OCU manque d’une stratégie nationale de recharge garantissant un accès réel et équitable aux véhicules électriques, en particulier destiné à ceux qui ne disposent pas de leur propre borne de recharge.

Aujourd’hui, la plupart des bornes de recharge des villes appartiennent à des entreprises privées. Et ils partagent des tarifs nettement supérieurs à ceux proposés aux ménages. De plus, le réseau de recharge espagnol reste médiocre et irrégulier. Même dans les centres urbains eux-mêmes où il n’est pas rare de trouver des bornes de recharge inopérantes.

L'OCU exige plus de contrôle du budget et des prix de l'aide aux voitures électriques

Pour toutes ces raisons, l’OCU exige du Gouvernement :

1. Récupérer l'aide à la casse d'une vieille voiture à moteur thermique. Augmentant ainsi le montant final de l'aide. Et assurer le renouvellement du parc automobile espagnol.
2. Réactiver l’aide à l’installation de chargeurs domestiques. Destiné particulièrement aux ménages à faibles revenus.
3. Élaborer une stratégie nationale de recharge. Le rendre contraignant pour toutes les communautés autonomes et promouvoir un réseau de bornes de recharge publiques dans les localités. Et pour faciliter la recharge des logements ne disposant pas de place de parking.
4. Améliorer l’information des consommateurs. Obliger les marques à publier des prix finaux réels incluant aides et déductions. Car ceux-ci dépendent de facteurs tels que le prix final du véhicule, le pays de fabrication et d'assemblage de la batterie de la voiture et le type de moteur (électrique et hybride rechargeable).
5. Surveiller les éventuelles pratiques d’augmentation des prix dans les modèles éligibles. Grâce à des contrôles périodiques du marché.
6. Augmenter les 400 millions d'euros prévus pour le Plan Auto+. Qui sont clairement insuffisants et seront épuisés dans quelques mois si le pourcentage de véhicules rechargeables vendus à ce jour est maintenu.

L'Espagne ne dispose pas d'une stratégie nationale de recharge garantissant un accès équitable, en particulier pour les conducteurs ne disposant pas de bornes privées. La plupart des bornes de recharge urbaines appartiennent à des propriétaires privés et sont plus chères que les tarifs nationaux. Et pour ne rien arranger, selon l’OCU, le réseau reste rare et peu fiable.

L’OCU demande instamment de rétablir les incitations à la suppression des véhicules et des bornes de recharge domestiques. Dans le même temps, ils suggèrent d'élargir le financement, d'appliquer des prix transparents et de renforcer la surveillance du marché. En plus d’adopter une stratégie nationale contraignante en matière de tarification. Continuer la lecture dans MOBILITÉ ÉLECTRIQUE

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