Le Japon a créé le premier moteur au monde produisant de l'électricité avec 30 % d'hydrogène

Le Japon a pris de l'avance dans la course à l'hydrogène grâce à une annonce. Kawasaki Heavy Industries a commencé à vendre un moteur à gaz de 8 MW capable de produire de l'électricité avec un mélange comprenant jusqu'à 30 % d'hydrogène et de gaz naturel, après onze mois de tests dans son usine de Kobe.

C'est la première fois au monde qu'un moteur de cette taille est proposé sur le marché avec une garantie et la possibilité de moderniser les groupes déjà installés. En pratique, cela signifie qu'une usine qui fonctionne aujourd'hui uniquement au gaz peut réduire ses émissions sans changer de canalisations, de réservoirs ou de salle des machines.

Le nouveau modèle appartient à la série Kawasaki Green Gas Engine, une famille qui compte plus de 240 commandes. L'entreprise elle-même le présente comme un appareil « prêt pour l'hydrogène » qui maintient l'efficacité de la conception d'origine et permet d'augmenter de manière flexible le pourcentage d'hydrogène à mesure que l'approvisionnement devient plus important.

Pourquoi rester à 30 % et ne pas passer directement au 100 % hydrogène ? Parce qu’aujourd’hui les infrastructures ne sont pas là. Le Japon importe la quasi-totalité de son électricité et les chaînes d’approvisionnement en hydrogène à grande échelle sont encore en construction, de sorte qu’un moteur uniquement à hydrogène serait de peu d’utilité pour les opérateurs qui ont besoin de fiabilité au quotidien.

En parallèle, Yanmar Power Solutions et Japan Engine Corporation collaborent avec Kawasaki sur les premiers moteurs marins à hydrogène testés sur terre, avec des systèmes doubles qui basculent entre l'hydrogène et le diesel. Le projet fait partie du Fonds d'innovation verte géré par l'Organisation de développement des nouvelles énergies et des technologies industrielles, qui mobilise quelque deux mille milliards de yens publics pour soutenir les technologies de décarbonation.

Pour alimenter tous ces moteurs, il faut un réseau de ports et d’entrepôts qui n’existe pas encore. Une étape clé est le futur terminal Kawasaki LH2 sur l'île d'Ogishima, à Kawasaki, qui disposera d'un réservoir d'hydrogène liquide de 50 000 mètres cubes et prévoit d'entrer en service vers 2030 en tant que centre d'importation et de distribution.

L’origine de l’hydrogène sera déterminante. Après un premier essai d’importation d’hydrogène produit à partir de lignite d’Australie, l’entreprise a suspendu ce projet et étudie des alternatives avec une empreinte carbone plus faible et une production plus interne au Japon. Dans une large mesure, le bénéfice climatique de ces moteurs dépendra du caractère vert de l’hydrogène, généré à partir d’électricité renouvelable. Pour les ménages japonais, tous ces mouvements peuvent se traduire par des centrales électriques de quartier qui émettent moins de CO2 sans augmenter la facture d'électricité.

La déclaration officielle sur le lancement du moteur à gaz à mélange d'hydrogène a été publiée dans Industries lourdes Kawasaki.

L'article que le Japon a créé le premier moteur au monde produisant de l'électricité avec 30 % d'hydrogène a été publié pour la première fois sur ECOticias.com.