La Chine lance le plus grand projet hydraulique pour protéger la faune avec un pont vert de 240 mètres de long pour les animaux qui met fin au plus gros problème des villes modernes

La Chine construit à Qinzhou, dans la région autonome du Guangxi, une infrastructure inhabituelle même pour un pays habitué aux grands travaux. Il s'agit d'un pont de 240 mètres conçu uniquement pour la faune, sans circulation humaine, sans véhicules et avec une surface qui devrait ressembler davantage à une petite forêt qu'à un ouvrage en béton.

L'idée principale est simple, mais importante. Le canal Pinglu peut améliorer le transport des marchandises, mais il coupe également le territoire sur lequel se déplacent les petits animaux. Ce pont tente d'éviter que des espèces comme le chat léopard, le linsang tacheté ou l'écureuil à ventre rouge soient séparées par une barrière d'eau, de bruit et d'activité humaine. Et ce n’est pas rien.

Un pont qui doit ressembler à une montagne

L'ouvrage sera implanté sur le canal Pinglu, dans la section du bassin versant. Il mesure environ 240 mètres de long et 20 mètres de large, avec une travée principale de 130,2 mètres. Techniquement, il s’agit d’un pont en arc en béton armé, mais sa fonction ne sera pas de transporter des voitures d’un côté à l’autre.

Le plus frappant est là-dessus. La plateforme ne sera pas recouverte d'asphalte, mais de terre, de végétation locale, d'arbres, de plantes servant de nourriture, de zones ombragées et de petits points d'eau. En fin de compte, recherchez quelque chose de très basique. Que l’animal n’ait pas le sentiment de traverser une œuvre humaine, mais plutôt une continuation du paysage.

Pourquoi la Chine le construit

Le canal Pinglu n’est pas un petit fossé. Il part de Hengzhou, à Nanning, et atteint Qinzhou, avec une longueur d'environ 134,2 kilomètres, un investissement estimé à 72,7 milliards de yuans et une capacité de navires de 5 000 tonnes. Il s'agit d'une œuvre conçue pour relier l'intérieur du Guangxi à la mer.

Mais toute grande infrastructure a un visage moins visible. Pour un petit animal, un canal peut être comme une autoroute impossible à traverser. Il ne comprend pas la logistique, le commerce ou les routes maritimes. Ils découvrent seulement que leur chemin habituel pour chercher de la nourriture, un partenaire ou un abri a été soudainement coupé.

Les animaux qui l'utiliseront

Les espèces mentionnées par des sources chinoises sont le linsang tacheté, le chat léopard et l'écureuil à ventre rouge. Ce ne sont pas des animaux aussi prestigieux qu’un panda ou un tigre, mais ils remplissent une réelle fonction au sein de l’écosystème local. Bien souvent, la biodiversité se perd ainsi, en silence et à travers de petites coupes répétées du territoire.

Le pont a été conçu en tenant compte de leurs habitudes, de leurs zones de déplacement et de leur manière de chercher de la nourriture. C’est pourquoi il ne suffit pas d’aménager une passerelle et de planter quatre buissons. La clé est d’avoir un abri, de la nourriture et un sentiment de sécurité. Si l’étape leur semble dangereuse, ils ne l’utiliseront tout simplement pas.

La science déjà prévenue

Les corridors écologiques ne sont pas une mode. L'UICN rappelle que la connectivité entre les habitats est essentielle pour préserver des écosystèmes sains, permettre les migrations, maintenir les cycles naturels et aider les espèces à mieux s'adapter au changement climatique. Autrement dit, une forêt isolée est bien plus fragile qu’une forêt connectée.

L’expérience des passages à faune sur les routes laisse également une leçon claire. Une méta-analyse publiée dans PLOS ONE, basée sur 50 études, a conclu que les mesures d'atténuation réduisaient la mortalité de la faune routière d'environ 40 pour cent et que la combinaison de clôtures et de passages à niveau réduisait les collisions de grands mammifères de 83 pour cent. Nous parlons ici d’un canal, pas d’une autoroute, mais l’idée sous-jacente est la même. Guider les animaux vers un passage sûr fonctionne mieux que d’attendre qu’ils improvisent.

Le test commence maintenant

CCTV a rapporté que le corps principal du pont a été achevé le 6 décembre 2025 et que les travaux sont ensuite passés à la phase de verdissement de la surface. Ce détail compte beaucoup. La partie verte n'est pas une décoration, c'est ce qui déterminera si le pont finira par fonctionner comme un véritable couloir ou comme une belle structure sur les photos.

Il a également été annoncé qu'une surveillance des communautés animales de la zone serait effectuée. Il y aura la vraie preuve. Des caméras photo-piégeeuses, des empreintes de pas, des traces et des enregistrements de passage pourront démontrer si les animaux l'acceptent. Parce que les infrastructures fauniques ne se mesurent pas seulement en mètres, elles se mesurent en fonction de leur utilisation.

Un excellent travail avec une question simple

Ce pont n'élimine pas complètement l'impact du canal Pinglu. Ce serait exagéré de le dire. Ce qu'elle fait, c'est reconnaître que les œuvres humaines, si elles veulent être qualifiées de vertes, doivent laisser de la place aux autres habitants du territoire. Parfois, cet espace a la forme d’un pont, de terre, d’ombre et de plantes indigènes.

La question sous-jacente est très simple. Une grande infrastructure économique peut-elle mieux coexister avec la nature qu’elle traverse ? La Chine tente de répondre avec ce couloir de 240 mètres. Maintenant, les animaux doivent donner leur propre réponse, en la traversant.

Les informations les plus récentes sur ces travaux ont été publiées dans le Quotidien du Peuple.

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